Автор: Анатолий Гаврилович Уваров — профессор, участник Великой Отечественной войны, почетный член британского клуба «Русский конвой». Источник: флот.сом и nvo.ng.ru 31 августа 1941 года в Архангельск прибыл первый союзный конвой под кодовым наименованием «Дервиш». Это событие явилось, по существу, началом великой битвы на просторах Норвежского и Баренцева морей, окончившейся лишь весной 1945 года. Ее стержневым направлением стала защита союзных Северных, или Полярных, конвоев от ударов ВМС и ВВС гитлеровской Германии. ЖИЗНЕННО ВАЖНЫЕ ПРОЦЕНТЫ В этом сражении, продолжавшемся с небольшими перерывами почти 4 года, принимали участие тысячи советских, британских, американских моряков и летчиков. Только со стороны западных союзников СССР в охране конвоев было задействовано 435 боевых кораблей, в том числе два линкора, десяток крейсеров, два эскортных авианосца, десятки эсминцев, фрегатов и корветов, тральщиков и шлюпов, а также несколько подводных лодок из состава британского Флота метрополии. Кроме того, транспортные суда оберегали польские, французские и норвежские корабли. В восточной части Баренцева моря – советской зоне ответственности – к защите конвоев активно подключались боевые корабли и авиация советского Северного флота. Полярные конвои являлись частью единой системы доставки в СССР из США и Великобритании военно-стратегических грузов и продовольствия. Они поставлялись в СССР в соответствии с принятым Конгрессом Соединенных Штатов Законом о ленд-лизе (передаче взаймы и в аренду). Транспортная система предусматривала три направления: тихоокеанское – морем из США судами Дальневосточного морского пароходства до портов Владивостока и Находки; иранское – морем в Персидский залив и далее через Иран автотранспортом и по железной дороге до Баку; северное – морем из северных портов Шотландии и Исландии до Мурманска и Архангельска. Последний путь был самым коротким по времени и расстоянию, но в то же время и самым опасным. Всего по всем направлениям Советский Союз получил военно-стратегических грузов и снаряжения на сумму более 12 млрд. долл. (в ценах 1945 года или более 170 млрд. по сегодняшним ценам). Часть грузов (около 10%) была потеряна во время боевых столкновений с противником в ходе доставки грузов на судах Северных конвоев. Многие годы в публикациях о ленд-лизе преобладала официальная цифра соотношения союзных поставок к объемам вооружения и военной техники отечественного производства, полученных Красной армией, составлявшая скромные 4%. Однако простой анализ приведенных данных показывает, что очень многое из прибывшего в СССР он либо не имел вообще, либо это выпускалось в недостаточном количестве. Кстати, каждый шестой истребитель и каждый пятый бомбардировщик на Восточном фронте был ленд-лизовским. А радиолокационные и гидроакустические приборы в массовом порядке в Советском Союзе практически не производились. По свидетельству ветеранов Великой Отечественной, более 80% всех фронтовых автотранспортных перевозок осуществлялось на американских машинах. Поэтому не случайно, что почти половина переписки Сталина с Черчиллем и Рузвельтом посвящена вопросам поставок по ленд-лизу. Советский лидер указывал, что они входят в расчет снабжения Красной армии и подчеркивал их важность для достижения общей победы.

В БОРЬБЕ С ВРАГОМ И СТИХИЕЙ

Три четверти грузов было переправлено по тихоокеанскому и иранскому направлениям, а остальные – транспортными судами Северных конвоев. Конвой представлял собой корабельное соединение, состоящее из нескольких десятков транспортных судов (от 10 до 40) и трех видов охранения из боевых кораблей: – ближнего или непосредственного, состоявшего из нескольких эсминцев, корветов и тральщиков (с начала 1943 года включал эскортный авианосец с противолодочными самолетами); – мобильной группы из 2–4 крейсеров, следовавших в 30–40 милях от каравана транспортов; в ее задачу входило отражение атак надводных кораблей противника; – дальнего, действовавшего на расстоянии 150–300 миль от каравана и состоявшего из одного линейного корабля, 2–3 крейсеров и 3–5 эсминцев; оно должно было перехватывать тяжелые корабли противника. Конвои следовали с интервалом в 2–4 недели в 150–300 миль от норвежского побережья со скоростью не более 9–10 узлов, затрачивая на переход в 2000 миль в среднем 10–12 суток. В течение всего времени следования по маршруту практически каждый конвой подвергался нападениям германских подводных лодок, авиации и надводных кораблей. При этом наибольшую активность немцы проявляли в районе восточной части Норвежского моря и западной части Баренцева моря. Следует также отметить, что климатические условия плавания в северных широтах исключительно тяжелые, особенно в осенне-зимний штормовой период, когда высота волн доходит до 4–5 метров, а температура воздуха опускается до 20–30 градусов ниже нуля при порывистом штормовом ветре. В начале 1942 года, осознав, какую опасность несут для Германии военные поставки СССР конвоями, гитлеровское командование сосредоточило в портах Северной Норвегии около 120 боевых кораблей, в числе которых было 3 линкора во главе с ЛК «Тирпиц», 2 тяжелых крейсера и минный заградитель, 12–25 эсминцев, 3 флотилии тральщиков, 3 флотилии СКР и катеров ПЛО, 15–30 подводных лодок. В апреле 1942 года на норвежских аэродромах находилось более 350 бомбардировщиков и торпедоносцев люфтваффе. Подлодки кригсмарине нападали на конвои «волчьими стаями» (в каждой по 3–4 субмарины). Авиационные налеты гитлеровцев осуществлялись «волнами» пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев одновременно (по 50–80 самолетов в каждой «волне»). В ряде случаев на перехват конвоев (PQ-8, QP-12, PQ-17) выходило соединение германских кораблей во главе с линкорами «Тирпиц» или «Шарнхорст». Первые, самые тяжелые удары немцы нанесли по конвоям PQ-17 и PQ-18, потопив 38 транспортов. Потерь могло быть много больше, если бы не торпедная атака советской подлодки К-21 под командованием Николая Лунина «Тирпица». В дальнейшем благодаря ряду мер, принятых британским Адмиралтейством, планы немцев были сорваны и потери судов в конвоях резко сократились (всего противнику удалось потопить 100 транспортов, в основном – на переходе морем). В наши северные порты в составе 41 конвоя проследовало 786 судов. Обратно из СССР прошло 707 судов в 35 конвоях. Отправлено на судах конвоев грузов – 3 700 000 тонн, доставлено –3 365 000 тонн. В результате 4-летнего противостояния Третий рейх потерял на Севере около 100 кораблей, в том числе два линкора («Тирпиц» и «Шарнхорст»), несколько эсминцев и сторожевиков, 34 подводные лодки и более 150 самолетов. ВМС Великобритании лишились 36 боевых кораблей, в том числе двух крейсеров («Тринидад» и «Эдинбург»), 8 эсминцев, 8 малых эскортных кораблей. Советский флот потерял два эсминца, несколько сторожевых кораблей и 21 подводную лодку. Потери личного состава у немцев составили около 9 тыс. человек. У союзников погибло 2 тыс. военных и около 1 тыс. гражданских моряков.

НЕИССЛЕДОВАННАЯ ТЕМА

В заключение следует отметить, что общественными и областными организациями Мурманска и Архангельска, а также командованием Северного флота и британского Адмиралтейства были проведены три эпохальные акции – празднование 50- и 60-летия прихода в СССР первого конвоя и 60-летия Победы в Великой Отечественной войне с участием ветеранов союзных стран численностью до 1000 человек. Большую роль в сохранении исторической памяти и укреплении дружбы между ветеранами конвоев союзных стран за последние годы играют такие общественные организации, как петербургская Ассоциация международного сотрудничества и общественная организация «Полярный конвой». Они проводят ежегодные международные встречи ветеранов, а «Полярный конвой» стал инициатором проведения двух экспедиций в Баренцевом море по поиску погибших в годы войны судов, провел три международные конференции, издал три сборника трудов, а в настоящее время готовит международную конференцию в Рейкьявике. Но, к величайшему сожалению, вся работа ограничена лишь тремя городами Северо-Западного региона РФ, поэтому очень многие граждане России практически ничего не знают о морском сражении за Северные конвои. За все послевоенные годы в нашей стране не проводились основательные исторические исследования по данному вопросу. В Большой советской энциклопедии даже нет статьи о Северных конвоях, а ленд-лизу отведена только одна колонка. В итоге россияне судят о ленд-лизе и конвоях исключительно по книге Валентина Пикуля «Реквием конвою PQ-17» и одноименному телефильму. Исходя из сказанного, автор предлагает: – в Институте военной истории создать специальную группу, задачей которой стало бы написание фундаментального научного труда о ленд-лизе и многолетнем морском сражении в полярных морях по защите конвоев; – руководству Института военной истории добиться решения вопроса о рассекречивании и опубликовании в открытой печати статистических данных бывшего Госплана об объемах поставок в СССР ленд-лизовских грузов; – на кафедрах истории ведущих вузов страны силами профессорско-преподавательского состава и аспирантов развернуть широкую научно-исследовательскую работу по затронутым вопросам с использованием материалов из архивов РФ и стран-союзников; – редакционной коллегии новой Большой энциклопедии подготовить и включить в издание обстоятельные статьи по ленд-лизу и Северным конвоям. Наши ветеранские общественные организации всегда готовы поддержать всех заинтересованных патриотов в этой работе.  

О ветеране полярных конвоев Пиетуре Оулавссон из Исландии написал  Алексей Валдайцев на портале murmansk.kp.ru когда печальное сообщение из Российского Посольства в Рейкьявике пришло в офис Санкт-Петербургской общественной организации «Полярный конвой»: «С прискорбием сообщаем, что в субботу, 5 декабря 2009 года, в 15.00 на 90-ом году жизни скончался исландский участник Арктических конвоев Пьетур Оулавссон. Похороны запланированы на 16 декабря с.г. Дочь Пьетура особо попросила донести эту печальную новость до российских ветеранов, дружбой с которыми он так дорожил». Ушел из жизни последний исландский ветеран Второй мировой войны, так много сделавший за последние годы для укрепления отношений между народами России и Исландии, для популяризации истории Северных конвоев 1941-1945 гг. в своей стране и за рубежом. Оулавссона называли последним исландским ветераном Второй Мировой войны. В свой первый рейс в Советский Союз 22-летний моряк отправился в составе конвоя PQ-13, везшего грузы по ленд-лизу. Караван можно было назвать интернациональным – английские, американские суда, польский корабль «Тобрук» и группа норвежских тральщиков, отправлявшихся на постоянное базирование в Кольский залив. Но из 19 транспортов PQ-13 в Мурманск в марте 1942 года пришло только 14. Зато эскорту конвоя удалось потопить немецкий эсминец «Z-26».

— Я не испытывал тогда страха, — вспоминал позднее Пьетур. — На это не оставалось времени — нужно было нести вахту на руле, тушить пожары, помогать раненым товарищам. Но один раз все-же испугался. В соседнее судно угодила бомба, и оно стало быстро погружаться. Поверхность воды покрылась густым слоем топлива, и в этой вязкой жиже барахтались люди в спасательных жилетах. Вдруг все вспыхнуло. Люди сгорали заживо на наших глазах. После этого я забросил свой спасательный жилет подальше. Уж если окажусь в воде, то лучше сразу уйти на дно в своем свитере, решил я.

Через несколько месяцев Пьетур снова ушел в рейс на Мурманск. Его судно атаковали немецкие бомбардировщики. Возник пожар в машинном отделении. Машинисты, в большинстве своем португальцы, бросились к спасательным шлюпкам и плотам. И только Пьетур в одиночку потушил пожар, спустившись вниз с брандспойтом в руках… Однако, по данным портала флот.сом, первой наградой в знак признания боевых заслуг исландского моряка стала юбилейная медаль «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945». Ее вручил ветерану в 2005 году посол России в Исландии Виктор Татаринцев.

В последние годы Пьетур Оулавссон несколько раз посещал Рооссию, участвовал в различных акциях ветеранов Северных конвоев, включая мемориальный поход 2005 года на гидрографическом судне «Визир» к месту гибели судов конвоя PQ-17. Его ближайшими друзьями в России стали заполярные ветераны: североморец, капитан 1 ранга в отставке Анатолий Лифшиц и мурманчанин Евграф Яковлев. Авторитет Оулавссона в Исландии сыграл решающую роль во время подготовки международной военно-исторической конференции «Арктические конвои – атлантическая «дорога жизни». Получив письмо от российских ветеранов с предложением о ее проведении, Пьетур отправился прямо к президенту Гриммсону, а затем к руководителям национального банка, и заручился их безоговорочной поддержкой. Президент Исландии стал патроном этой встречи, состоявшейся в июле 2008 года, организованной при поддержке посольств России, Великобритании, США, Канады, Норвегии и Дании. А ее участниками стали ветераны, историки, студенты и школьники из семи стран, в том числе ребята из 9-й гимназии Мурманска, в которой много лет действует музей Северных конвоев.

Мы начинаем серию публикаций, посвященную Полярным конвоям. А к какому событию это приурочено, вы узнаете позже.

В 2005 году, с 9 по 13 июля в столице Исландии городе Рейкъявике прошла международная военно-историческая конференция «Арктические конвои: дорога жизни через Атлантику». Об этом событии и об истории конвоев написал капитан 1 ранга запаса, член Президиума РОО «Полярный конвой», Санкт-Петербург И.В. Козырь на портале флот.сом Трудно назвать обычной конференцию патроном которой стал президент Исландии и в организации которой приняли активное участие посольства России, Великобритании, Соединенных Штатов Америки, Канады, Норвегии и Дании. Особо следует отметить, что идея проведения конференции принадлежит ветеранам Санкт-Петербургской региональной общественной организации «Полярный конвой», посетившим Исландию в составе российской официальной делегации для участия в мероприятиях, посвященных 60-летию Победы над фашистской Германией, в 2005 году. Председатель президиума «Полярного конвоя» капитан 1 ранга в отставке Юрий Ефимович Александров был лично принят президентом Исландии Олафуром Рагнаром Гримсоном и во время беседы с ним, проходившей в доверительной, дружеской атмосфере, сумел заинтересовать его своими предложениями о проведении конференции в этой стране и ее актуальностью в современных условиях. Следует отметить, что Олафур Рагнар Гримсон пользуется исключительно высокой популярностью в Исландии. Поддерживаемый большинством избирателей он уже третий срок подряд выполняет обязанности президента, и в настоящее время остается единственным кандидатом на этот пост. Его конкуренты, как и все исландцы, отличаются бережливостью и крепким здравым смыслом, и поэтому не выказывают намерения тратить свои деньги время на избирательную компанию с прогнозируемым результатом. Тем более, что под руководством Гримсона страна добилась замечательных экономических результатов и в социальной сфере. В то же время, подчеркнул Президент в своем интервью РТР «Вести» Санкт-Петербург, он видит свою особую роль в воспитании молодежи на примерах героических подвигов моряков союзных флотов в борьбе с фашизмом. По его мнению: «История Полярных конвоев символизирует фундаментальные основы международных отношений: способность сохранить дружбу во время войны и военных конфликтов». Этот опыт должен быть востребован и сейчас, когда Арктика становится зоной столкновения экономических интересов разных стран. Президент Исландии присутствовал на первом пленарном заседании конференции и выступил перед участниками с приветственной речью, посетил прием в российском посольстве и принял участие в церемонии возложения венков на мемориальном воинском кладбище, где покоятся останки моряков и летчиков из разных стран, погибших в годы Второй Мировой войны в Арктике. Неожиданным и приятным сюрпризом для участников конференции стало приглашение на непредусмотренный программой прием в официальной резиденции Президента Исландии в пригороде Рейкъявика, где перед ними были радушно открыты двери всех помещений, включая рабочий кабинет Президента с его личной библиотекой. Благодаря такой поддержке и вниманию со стороны правительства Исландии и дипломатического корпуса конференция смогла собрать представительный форум историков и общественно-политических деятелей. Безусловно, особую атмосферу создавало присутствие на конференции ветеранов Полярных конвоев из России, Великобритании, Соединенных Штатов, Исландии и Дании, чьи выступления и воспоминания о пережитом стали яркими и эмоционально окрашенными дополнениями к традиционным академическим докладам профессиональных историков. При этом нередко прямо во время выступлений ветераны указывали на неточности и ошибки выступающих, связанные с особенностями использования документов военного времени. Так например выяснилось, что судно, на котором находился Эрик Крагелунд Нильсен, ветеран Полярных конвоев из Дании, подорвавшееся на минном поле у берегов Исландии не затонуло, а смогло добраться до берега. Только по условиям военного времени с моряков взяли подписку о неразглашении информации об этом инциденте (минное поле было британским, а причиной трагедии, повлекшей гибель британского тральщика «Нигер» и пяти транспортов, включая советский пароход «Родина», стала навигационная ошибка флагманского корабля конвоя QP13). С основным докладом на конференции выступил известный историк Ричард Вудман – автор фундаментальной монографии «Арктические конвои 1941-1945», опубликованной в 1996 году и ставшей с тех пор настольной книгой для всех интересующихся этой темой. В сжатой форме он сумел осветить основные аспекты и проблемы военно-экономического сотрудничества союзников и историю Полярных конвоев в контексте других важнейших событий Второй Мировой войны и международной политики. Интересными и содержательными были также выступления других докладчиков, среди которых следует отметить следующие: «Стратегическое значение Исландии: 1939-1945» профессора Тора Уайтхеда (Университет Исландии); «Конвой PQ17: в поисках баланса исторической объективности» д-ра Малколма Левелин-Джонса (отдел военно-морской истории Министерства Обороны Великобритании); «Орудийные залпы в ночи: корабль Его Величества «Белфаст» в битве при Нордкапе 26 декабря 1943 года» (сотрудник корабля-музея «Белфаст», Великобритания); «Прикрывая конвои: эскадрилья противолодочной авиации ВВС Канады в Исландии, 1944-1945» д-ра Джеффа Ноукса (Музей военной истории, Канада); «Дорога жизни в Россию и Британию: вклад моряков торгового и военно-морского флота Норвегии» профессора Гури Хьелтнес (Норвежская Школа Менеджмента); «Наземные операции против Арктических конвоев» Харальда Хенниксена (автора книги «Мурманские конвои», Норвегия); «Роль вооруженных сил США в Арктических конвоях: братство F.B.I.»; «Вдали от родного дома: австралийцы в «Русских конвоях»» д-ра Августина Меара (Колледж Ньюмана, Мельбурн, Австралия); «Канада и ее союзники в системе конвоев 1939-1945 гг.» д-ра Алека Дугласа (бывший директор Департамента военной истории Министерства обороны Канады; «Королевские ВВС Канады в Исландии: 162-я эскадрилья и ее участие в операциях 1943-1944 гг.» д-ра Роджера Сарти (исторический факультет Университета Вилфрида Лурье, Канада); «ВМС Канады и Арктические конвои» Майка Витби (Департамент истории и культурного наследия, Канада). Как видите, национальный состав участников был очень пестрым, и это позволило еще глубже понять, насколько важную роль сыграло сотрудничество этих стран в годы войны и как сложно оценить отдельный вклад каждой из них. Не все, например, знают, что торговый флот Норвегии был четвертым в мире по своей численности и наиболее современным по своему составу. Кроме того, его нефтеналивные суда составляли 18% мирового тоннажа судов этого класса. Несмотря на то что Норвегия была оккупирована и около 15% тоннажа ее флота оказалась в руках фашистской Германии и правитеьства Квислинга, более 1000 судов Норвегии работали на Победу и были заняты на важнейших стратегических направлениях. До сих пор продолжаются дебаты вокруг трагической судьбы конвоя PQ17. Из доклада Левелина-Джонса можно было узнать, о том, какие объективные и субъективные факторы повлияли на принятие рокового решения адмиралом Паундом, первым морским лордом. Выступающим были представлены временные и качественные показатели, характеризующие состояние системы сбора и анализа разведывательной информации Королевских ВМС, а также степень ее достоверности и оперативные возможности сил, выделенных для обеспечения конвоев в Россию. Для профессионального военного моряка это более чем достаточные аргументы в затянувшемся споре и не менее значимые, чем данные о потерях личного и судового состава конвоя. Исландия, несмотря на то что формально являлась территорией оккупированной Великобританией и ее союзниками, принимала активное участие в борьбе с фашизмом. Многие исландцы служили на кораблях военного и торгового флота США и Великобритании, исландские рыбаки продолжали заниматься своим делом даже в разгар Битвы за Атлантику, не взирая на то, что вокруг Исландии было выставлено союзниками и кораблями ВМС Германии более 100 тысяч морских мин. В Исландии размещалось до 50 тысяч солдат и офицеров союзников, проходивших здесь подготовку и обучение, включая персонал аэродромного обслуживания, личный состав подразделений ПВО, охрану складов и занятых выполнением ремонта кораблей и судов. Отдельного внимания заслуживают доклады наших ветеранов Полярных конвоев, прочитанные ими, кстати, на английском языке: «Операции кораблей Эскадры Северного Флота по защите союзных конвоев» профессора Санкт-Петербургского Политехнического Университета, капитана 1 ранга в отставке А.Лифшица и «Забытое сражение Второй Мировой войны» профессора, капитана 1 ранга в отставке А. Уварова. Их отличительной особенностью в сравнении с выступлениями других ветеранов, связанной, наверное, с высокой военной эрудицией и большим опытом службы на флоте, является умение дополнить факты, освещающие те или иные исторические события, своими объективными оценками событий, в которых они принимали непосредственное участие. В отличие от них, выступления Пьетура Олафсона, одного из наиболее активных организаторов конференции и участника нескольких конвоев в Россию (Исландия), Раймонда Болла (Великобритания), пережившего гибель двух своих кораблей – крейсеров «Тринидад» и «Бермуда», и Эрика Крагелунда (Дания), дважды побывавшего в Мурманске в годы войны и перенесшего трагедию PQ17, отличались большей эмоциональностью и непосредственностью. Правда и рассказывали они только о том, что видели и пережили, не перегружая свою речь многочисленными цифрами и датами. Примечательно, что одна из секций была полностью предоставлена школьникам из Мурманска, учащимся гимназии № 9, где на протяжении многих лет функционирует народный музей, посвященный истории Полярных конвоев, собравший большую коллекцию писем и воспоминаний российских и зарубежных участников войны. Эти документы являются замечательными источниками информации и лучше любых учебников помогают ребятам в постижении истории и усвоении высоких духовных ценностей. С большим вниманием был заслушан также доклад журналиста-историка из Москвы И. Рабиновича, рассказавшего о результатах подводной экспедиции у берегов Исландии, обнаружившей останки советского судна «Родина», затонувшего после подрыва на минном поле в марте 1942 года, об обстоятельствах этой трагедии и судьбах некоторых оставшихся в живых членов экипажа. Выступление председателя президиума «Полярного конвоя» Юрия Ефимовича Александрова, рассказавшего о работе своей организации, завершилось обращением ко всем участникам этой встречи с предложением о создании Международной ассоциации «Память Полярных конвоев» со штаб-квартирой в Исландии, которая могла бы взять на себя функции координатора международных проектов по увековечению истории Арктических конвоев, включая создание архива документов, воспоминаний участников и других материалов, связанных с движением Братства Северных конвоев и историей войны в Арктике. Эта идея получила общую поддержку участников конференции, а первым шагом на пути к ее осуществлению стало появление Меморандума о намерениях, подписи под которым в частности поставили: кавалер Ордена Британской Империи, почетный председатель клуба «Русский конвой» Гордон Лонг, (Великобритания); Пьетур Олафсон (Исландия), Эрик Крагелунд (Дания), председатель РОО «Полярный конвой» Юрий Александров (Санкт-Петербург, Россия) и Екатерина Ермолина (Мурманск, Россия). Символическим первым вкладом в фонд будущей Международной Ассоциации стали врученные председателю оргкомитета конференции Гаю Кристиану Баргесу книги и копии фильмов, выпущенных РОО «Полярный конвой», а также картина, написанная художником Центрального Военно-Морского Музея Игорем Дементьевым, изображающая героическую гибель парохода «Ижора», расстрелянного германской эскадрой в марте 1942 года, ценой своей жизни предотвратившего уничтожение двух союзных конвоев. Перед открытием конференции ее участники были приглашены на борт британского эсминца «Эксетер», специально прибывшего в Исландию с визитом вежливости по случаю этого события, на традиционную церемонию вечернего спуска флага. Старинный ритуал, проходивший правда под командованием совсем юной леди с офицерской шпагой в руках, как всегда заставил повлажнеть глаза старых моряков, застывших в одном строю с молодыми членами экипажа современного боевого корабля и почетными гостями из разных стран. А в День Поминовения, отмечавшийся в Исландии 12 июля, почетный караул из моряков «Эксетера» и трубач корпуса морской пехоты стали настоящим украшением церемонии возложения венков у памятника «Надежда», подаренного Исландии российским правительством, на мемориальном военном кладбище, где среди могил британских, американских, канадских и норвежских моряков покоится наш соотечественник Александр Малей, над могилой которого Отец Тимофей отслужил православную панихиду. В последний день пребывания делегации из Санкт-Петербурга в Исландии посольство России организовало для них поездку в Хвальфьорд – «Китовый фьрд», где формировались союзные конвои, о чем напоминают заросшие мхом и вереском развалины мастерских и казарменных помещений. Нашим добровольным гидом в этой поездке стал Пьетур Олафсон, для которого эти места связаны не только с военными воспоминаниями, но и с его долгой трудовой жизнью: здесь он двенадцатилетним мальчишкой батрачил на ферме, отсюда уходил в море на судах Полярных конвоев, а после войны – ловить рыбу, чем занималось большинство исландцев до недавнего времени… С каждым днем становится все меньше ветеранов Второй Мировой войны. Из 53 ветеранов Полярных конвоев, являющихся членами организации «Полярный конвой» по состоянию здоровья смогли отправиться в Рейкьявик только четверо. Но даже в этом скромном составе, благодаря поддержке оказанной Правительством Санкт-Петербурга, они смогли справиться со своей ответственной миссией: напомнить о боевом братстве и военно-экономическом сотрудничестве стран антигитлеровской коалиции в годы войны; выразить признательность нашим бывшим союзникам за их бесценную помощь, спасшую жизни многим нашим соотечественникам; вдохновить их на осуществление новых совместных проектов по увековечению памяти об этом великом и трагическом периоде общей истории человечества и на бережное сохранение традиций Братства Северных конвоев в настоящем и будущем.